疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

〖壹〗、疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击，供应链面临二次冲击 ，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键 ”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一
，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降 。

〖贰〗 、据统计
，疫情阴霾笼罩下，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产
。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击 ，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链
，包括零部件供应商
、物流服务商等 。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍
。

〖叁〗、新冠疫情对全球化及国家治理产生了深远影响，既暴露了全球化治理的脆弱性 ，也促使各国重新审视国家治理模式
，加速了全球化进程的调整与国家治理能力的提升。对全球化的影响全球化进程受阻：新冠疫情按下全球化暂停键，各国为防控疫情采取“闭关锁国
”措施 ，限制人员和物资流动
，导致全球产业链硬脱钩 。

〖肆〗 、而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说 ，汽车市场全球化对供应链依赖更高
，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制 ，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响
。

〖伍〗
、据《日本经济新闻》最新预测
，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

受疫情影响,德国供应商暂时关闭工厂

〖壹〗、本周四：英国卢顿工厂和斯洛伐克特尔纳瓦工厂关闭 。关闭工厂的原因 疫情直接冲击：PSA集团表示，近几天某些生产地点附近确诊19起新型冠状病毒疫情 ，为防止疫情扩散，需采取停产措施
。供应链中断：集团主要供应商的零部件供应因疫情受阻
，导致生产无法持续。

〖贰〗 、据路透社和欧洲汽车新闻报道，继德国在1月27日证实了首例新型冠状病毒感染病例之后 ，1月29日这一数字已经扩大到了4人 。据悉
，全部感染者均为汽车零部件制造商Webasto的员工
。近来，其工厂已暂时关闭 ，并采取远程办公模式。在该男子确诊后
，当地医护人员对与中国女性有过密切接触的近40人进行了医学观察 。

〖叁〗、第一大客户经营困境：受欧洲疫情影响，2020年舍弗勒计划裁员4400人 ，并关闭或出售几家德国工厂
，位于Wuppertal
、Eltmann和Clasthal-Zellerfeld的工厂将被关闭或出售
。舍弗勒集团首席执行官表示业务恢复可能要等到2024年，未来与金沃精工业务的持续发展不太乐观。

〖肆〗、中国网汽车3月17日讯 记者获悉 ，因受疫情影响
，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）于当地时间3月16日宣布，关闭其在欧洲15个生产基地至3月27日 。

“德国制造 ”是否不行了

“德国制造
”并非完全不行了 ，但确实面临增长停滞 、出口下滑
、部分行业竞争力下降等挑战，不过其在高端制造领域仍有深厚底蕴
，同时在可再生能源等新兴领域展现出发展潜力
。整体制造指标增长停滞从制造业增加值对比来看，2008年之前德国一直有持续可观的增长 ，但从2008年后到2022年增长几乎停止。

德国制造并未梦碎
，但面临产业转型挑战与质量神话的重新审视 。

德国经济现状与留学关联性短期波动与长期韧性并存：德国作为欧洲最大经济体，2024年受能源费用回落、供应链修复等因素影响 ，GDP增速预计回升至3%（德国经济研究所数据）
，但制造业PMI仍低于荣枯线，汽车等传统产业面临转型压力。

中国制造与德国制造的差距主要体现在发展时间 、企业迭代
、质量理念与市场影响四个层面 ，具体如下：发展时间：从山寨到高端的积累周期不同德国工业的转型路径：德国早期通过山寨英国产品起步
，甚至因质量低劣被英国要求标注“Made in Germany”（曾是工业垃圾的代名词）
。

德国不能制造核武器。以下是具体原因：法律约束 德国作为二战战败国，受到了《二战战败国条例》的严格约束 。该条例明确规定 ，战败国必须永远放弃制造、拥有和控制核 、生物及化学武器
。这一规定从法律层面上禁止了德国制造核武器的可能性。

不能 。原因：德国是属于二战战败国
，根据《二战战败国条例》规定，战败国要永远放弃制造
、拥有和控制核、生物及化学武器
。但是可以允许进口和使用和平利用核能设备 ，比如核电等等。历史形成：统一后的德国奉行和平政策，放弃制造 、拥有和控制核
、生物及化学武器并在三四年内将军队裁减至37万 。

德国汽车工业协会:疫情或加速中国汽车产业结构调整

〖壹〗、德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特博士在近期接受专访时表示
，疫情对全球汽车产业的影响空前，并可能加速中国汽车产业结构的调整
。以下是对此观点的详细阐述：全球汽车产业链承压：疫情导致全球多家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂 ，受波及的工厂数量上百家。

〖贰〗 、德国汽车工业协会（VDA）亦多次表明立场
，认为计划中的关税将使推动电动出行和实现巴黎气候目标变得更加困难，损害欧洲消费者和企业利益 。VDA指出 ，反补贴关税将影响欧洲企业及其合资企业
，因为许多从中国出口到欧盟的车辆来自欧洲和美国制造商
。

〖叁〗、对全球产业链的连锁反应欧盟自身利益受损：德国
、匈牙利、挪威等国政要及大众 、奔驰
、宝马等车企明确反对加征关税，认为贸易保护主义会推高欧洲消费者购车成本 ，阻碍欧洲汽车产业电动化转型。例如
，德国汽车工业协会直言“加征关税无法改变欧洲汽车工业竞争乏力的现状 ” 。

〖肆〗、世界合作与碳中和目标驱动德国汽车工业协会主席Hildegard Müller呼吁加速电动汽车发展，强调电池性能提升（如更高能量密度 、更快充电速度）及充电网络覆盖（如中德跨境充电标准互通）。中德合作在技术
、标准、市场层面深化 ，例如宝马 、大众与宁德时代
、国轩高科等中国电池企业合作
，共同推动全球产业链低碳化
。

〖伍〗、市场与生产：复苏乏力，电动化结构分化 市场规模：德国汽车工业协会（VDA）预测 ，2026年德国乘用车新注册量仅微增2%至290万辆，仍较2019年低五分之一；欧洲市场增长2%
，美国市场则降4%。

全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发

〖壹〗 、汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。而据日本经济新闻推算
，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%
。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下 ，没有一家车企能独善其身。